校車質量一直是國人關心的一大熱點問題，由于校車概念發展較晚，市場需求帶來的推動力度較低，所以校車發展的大環境一直不夠理想。近日，網絡熱傳湖南省御風汽車銷售有限公司出售的幾臺東風牌校車不符合國家強制標準，再次將校車質量問題推向風口浪尖。由此，記者第一時間聯系到東風御風市場部人員李克函，問及校車不符合國家標準問題時，李先生表示：“涉及到的校車已經全部召回，正在進行全面檢查。”
相關媒體披露的消息顯示，10月9日，湖南省質監局通報了1 ~ 9月全省打擊制假售劣的基本情況，其披露的一些問題涉及到校車的安全。如湖南御風汽車銷售有限公司準備銷往瀏陽的8臺19座校車，所有校車都不符合國家強制性標準要求，有兩臺加裝限速后無法啟動；還有湖北某客車廠生產的小學校車無3C認證等。東風御風市場部人員李克函在接受記者采訪時說：“消息中涉及到的8臺御風校車已經召回，并準備開始進行全面的檢查。調查結果我們將第一時間公布。現階段調查工作已經全面開展。”
李克函認為：“東風御風生產的校車在生產時是嚴格按照相關的國家強制標準執行的，而且出問題的8臺校車在出廠時和東風御風生產的其他校車是一樣的。至于湖南御風汽車銷售有限公司銷售出的8臺校車出現問題，主要原因可能是經銷商對車輛進行了私自的改裝。”隨后記者又聯系了湖南御風汽車銷售有限公司的相關負責人王先生，當記者問及經銷商是否對這8臺問題校車進行改裝時，王先生矢口否認。王先生告訴記者，“這8臺校車我們沒做過任何改動，作為經銷商我們只賣車，我們連改裝人員都沒有。倒是顧客在買車第二天就對座椅進行了私自改動，調整了座椅間距。這也是報道所說校車不合格的原因之一。”
截至記者發稿前，東風御風暫未對這8臺校車的具體問題和出現問題的原因進行披露。
國內校車質量問題一直是眾多學生家長關心的熱點問題，作為承載國家希望的交通工具，由于校車質量問題導致的一次次人禍讓人痛心不已。但校車市場的發展仍較為緩慢。專用校車在我國的現狀十分尷尬，大規模推廣尚需時日。就目前階段來講，我國專用校車保有量在80萬~100萬輛。事實上，我國符合標準的專用校車保有量僅為1萬輛左右。
相比發達國家，美國當前校車保有量約為44萬輛，負責每天2500萬左右學生的運輸量；日本則有5000輛左右的校車，為約13萬小學生和初中生提供服務。雖然市場缺口龐大，但大廠生產的正規校車卻銷售慘淡。現有車企中，宇通客車專用校車市場份額已達到20%以上。然而，宇通客車2010年專用校車銷量僅為600輛左右。其中校車高昂的制造成本和銷售價格成為其在市場上難以普遍推廣的重要因素。
據了解，目前我國的校車主要采取四種運營模式，即學校自營、政府購車學校經營、由無政府補貼的盈利機構運營和由政府補貼的盈利機構運營。其中政府購車學校經營、政府補貼的營利性組織經營是普遍被認同的兩種模式。
中南財經政法大學教授喬新生也曾公開表示，資源配置也是國內校車需要面對的問題。喬教授認為，目前階段校車發展的前景仍令人堪憂。一方面是因為我國教育資源配置失衡的現象非常普遍，另一方面是因為我國的道路交通設施面臨的問題越來越多。現在許多地方之所以采用變通的辦法，由學生家長雇用私家車作為校車，根本原因就在于他們無法等待政府實現資源的合理配置。來源：投資者報
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